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（图片开端：摄图网）

近日，Momenta CEO 曹旭东在接受采访时暗意，来岁城市补助驾驶方式会定下来，扫数中国可能也就 ( 剩 ) 两三家玩家，民众可能就三四家。

曹旭东以为，自动驾驶的下半场是从补助驾驶迈向无东谈主驾驶，但无东谈主驾驶自己又可折柳为荆棘半场。上半场，现存玩家如华为、百度、滴滴等坚忍张开热烈角逐 ; 而下半场，极有可能会有新的超等玩家强势入场。

按照好意思国汽车工程师协会 ( SAE ) 制定的自动驾驶汽车分级步骤，共折柳为六级，L0 是无自动驾驶 ;L1 - L4 是在结束场景下由系统完成相应驾驶看成 ; 只好达到 L5 级，材干终局任何情况下都无需东谈主类摄取的皆备自动化驾驶，即果然真义上的"无东谈主驾驶"。而 L4 级自动驾驶在系统指定适用场景下也可视为"无东谈主驾驶"，相等于结束场景下的 L5。

从自动驾驶惩处决策的时期阶梯来看，不同企业切入自动驾驶业务的神志各不相似。传统车企采选"渐进式"阶梯，从相对基础、难度较低的补助驾驶脱手，唐突终局 L1/L2/L2 + 的补助驾驶功能。这种阶梯四平八稳，合适传统车企一贯的正经立场，通过唐突蕴蓄时期告诫，进步自动驾驶智商。

之变成昭彰对比的是，百度、华为等互联网科技公司遴荐"进步式"阶梯，平直对准 L4 和 L5。这些科技巨头凭借自身在时期研发、数据处理等方面的深广上风，试图在自动驾驶高端界限占据一隅之地。"蔚小理"等造车新势力则对准 L3 阶跃式发展。

从自动驾驶的终极商酌 L4 和 L5 来看，其研发濒临诸多挑战。L4 的研发需要多半的资金、高技术东谈主才，同期还需始终聚焦于研发界限。当今，互联网科技公司及初创公司在这方面远远最初。关于整车厂而言，这三者较难同期终局，因而一般采选投资粗略相连的神志进行 L4 的布局。举例，一些整车厂与科技公司相连，共同研发自动驾驶时期，借助两边的上风资源，终局互利共赢。

智能驾驶的发展是一个循序渐进的流程，从补助驾驶迈向更高品级的自动驾驶，濒临着时期、司法政策、迫害者走漏等多方面的挑战。奇瑞控股集团董事长尹同跃强调"咱们还处在补助驾驶期间"，切勿把 L2-L3 的功能夸大为自动驾驶。

他瞻望，全面无东谈主驾驶 ( L5 ) 仍需 8-10 年，司法、数据、算力、遭殃认定四大瓶颈未破损前，补助驾驶是"最长情的过渡决策"。当 L5 果然到来，车辆将进化为分享轮式机器东谈主，私家车保有量随之大幅下落。

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